BMW 1 Serisi Detaylı Araç İncelemesi

BMW 1 serisi, 2004 senesinden itibaren üretilen ve C segmentte konumlandırılan bir premium hatchbacktir. BMW ürün gamının giriş seviyesi otomobili olarak tanımlanan bu araç, kompakt arabalar içerisinde çok özel bir yere sahip olduğu için kullanıcılardan da yoğun ilgi görmüştür. Genç, havalı ve şehirli bir otomobil olan BMW 1 serisi; daha ilk bakışta ayırt edilmesini sağlayan çarpıcı dinamik tasarım çizgileriyle hayranlık dolu bakışları üzerinde toplamaya da hazırdır. Modern atmosferi, premium kalitesi ve ferahlığı ile ilham veren bu araçlar verimli motorları ve yürüyen aksam teknolojileri ile dinamik, çevik ve zevkli bir sürüş deneyimini vaat etmektedir.

BMW 1 Serisinin Tarihsel Gelişimi ve Jenerasyonları

1. Nesil BMW 1 Serisi (2004-2011)

2004 yılında üretimine başlanan ilk jenerasyon BMW 1 Serisi, BMW 3 serisi kompakt coupe’nin alternatifi olan bir model olarak piyasaya sürülmüştür. Bu yeni model, 3 kapılı hatchback (E81), 5 kapılı hatchback (E87), 2 kapılı coupe (E82) ve 2 kapılı cabrio (E88) olmak üzere 4 farklı kasa tipi ile satışa sunulmuştur. Bu araç modelini rakiplerinden ayıran ana özellik ise performansa önem verenler için büyük bir avantaj olan arkadan tahrikli bir çekiş sistemi kullanılmasıydı.

• Üretim Periyodu: 2004-2013
• Model (Kasa) Kodları: E81, E82, E87, E88
• Motorlar: 1.6–3.0 litre arasında (85–250 kW, 116–340 hp) 4 veya 6 silindirli
• Uzunluk / Genişlik / Yükseklik: 4,227–4,380 mm / 1,748–1,803 mm / 1,411–1,430 mm

2. Nesil BMW 1 Serisi (2011-2019)

İlk jenerasyon ile geçen 7 senenin ardından BMW, 1 Serisinde yaptığı radikal bir kasa değişimi ile tekrar yarışa ortak olmuştur. Selefine göre daha büyük boyutlarla karşımıza çıkan yenilenmiş 1 serisi, ilk jenerasyondakinden farklı olarak 3 kapılı hatchback (F21) ve 5 kapılı hatchback (F20) olmak üzere 2 farklı kasa tipi ile satışa sunulmuştur. Ayrıca 2015 yılında araca yapılan makyaj operasyonuyla gelen iyileştirmelerin ardından 2019 yılına kadar satışa devam etmiştir. BMW 1 serisi 2015-2019 yılları arasında sağlamlık performans dengesi açısından zirvesini yaşamıştır.

• Üretim Periyodu: 2011-2019
• Model (Kasa) Kodları: F20, F21
• Motorlar: 1.5–3.0 litre arasında (75–400 kW, 102–544 HP) 3, 4 veya 6 silindirli
• Uzunluk / Genişlik / Yükseklik: 4,324–4,329 mm / 1,765 mm / 1,421–1,440 mm

3. Nesil BMW 1 Serisi (2019-????)

2019 yılında yapılan lansman ile kullanıcılara F40 kasa koduyla tanıtılan 3. nesil BMW 1 serisi ile birlikte bu model çok köklü değişiklere sahne olmuştur. Öyle ki bu yeni nesil seleflerinden farklı olarak önden tahrikli çekiş sistemi ile satışa sunulmuştur. 1 serisi böylece özellikle arka yolcu yaşam alanında ve bagaj kapasitesinde geniş alanlar sunabildiğini göstermiş olsa da piyasada eşi bulunmayan arkadan tahrikli tek premium hatchback modeli de ortadan kaybolmuştur.

• Üretim Periyodu: 2019’dan itibaren
• Model (Kasa) Kodları: F40
• Motorlar: 1.5–2.0 litre arasında (80–225 kW, 109–306 HP) 3 veya 4 silindirli
• Uzunluk / Genişlik / Yükseklik: 4,319 mm / 1,799 mm / 1,434 mm

BMW 1 Serisinin Motorları ve Teknik Özellikleri

1- Benzinli Motorlar

1.1 – N45B16 Kodlu Benzinli Motor

N45B16 kodlu benzinli motor ünitesi, E87 kasa (1. nesil) BMW 1 serisinde en çok tercih edilmiş olan atmosferik motordur. Bu motor BMW’nin WTCC yarışlarının homologasyonu için sınırlı sayıda ürettiği BMW 320si modelinde kullandığı N45B20 kodlu 2.0 litrelik 170 HP güç üreten motorun düşük hacimli versiyonu olup bu motorun neredeyse tüm özelliklerini taşımaktadır.  

1.2 – N13B16 Kodlu Benzinli Motor

N13B16 kodlu benzinli motor ünitesi, F20 kasa (2. nesil) BMW 1 serisinde en çok tercih edilmiş olan turbo beslemeli motordur. PSA Grubu (Peugeot, Citroen) ile ortak geliştirilen bu motor, BMW’nin Twinpower adını verdiği bir kombinasyonla (Twinpower çift turbo anlamına gelmez) istendiğinde yakıt ekonomisi istendiğinde yüksek performans sunacak şekilde tasarlanmıştır.

1.3 – B38 Kodlu Benzinli Motor

B38 kodlu benzinli motor ünitesi, F20 kasa (2. nesil) ve F40 kasa (3. nesil) BMW 1 serisinde en çok tercih edilmiş olan turbo beslemeli motordur. N13 motorun kullanım özellikleri, tüketim ve performans bakımından ciddi bir zayıflığı olmasa da kronik sorunları sebebiyle 2015 yılında yapılmış olan makyaj ile 1 serilerinde BMW’nin geliştirdiği B38 motor kullanılmaya başlanmıştır.

2- Dizel Motorlar

2.1 – N47D16 Kodlu Dizel Motor

N47D16 kodlu dizel motor ünitesi, F20 kasa (2. nesil) BMW 1 serisinde en çok tercih edilmiş olan turbo beslemeli motordur. Bu motorun N47D20 kodlu 2 litrelik bir kardeş versiyonu da bulunmakla beraber, bu motorların 120d’de ve 320d’de kullanılan 184 HP’lik dizel motorun aslında gücünün ve egzos emisyonlarının düşürülmüş bir versiyonu olduğunu söyleyebiliriz.

2.2 – B37 Kodlu Dizel Motor

B37 kodlu dizel motor ünitesi, F40 kasa (3. nesil) BMW 1 serisinde en çok tercih edilmiş olan turbo beslemeli motordur. N47D16 kodlu dizel motorun yerine getirilmiş olan bu motor performans, yakıt ekonomisi ve sürdürülebilirlik açılarından işi ileri seviyelere götürmüş olup hem önden çekişli hem de arkadan itişli 1 serisi modellerinde uzun süre boyunca kullanılmıştır.

BMW 1 Serisinin Şanzımanları

BMW 1 serisini başarılı ve ünlü yapan başlıca kriterlerden birisi de kullanılan şanzımanlardır. E87 kasa BMW 1 serilerinde ilk başta 5 daha sonra 6 vitesli manuel şanzımanlar ile 6 ileri ZF 6HP otomatik şanzıman, 6 ileri GM 6L45 otomatik şanzıman ve 7 ileri Magna 7DCI600 M-DCT otomatik şanzıman kullanılırken; F20 kasa 1 serilerinde ise 6 ileri manuel şanzıman ve 8 ileri ZF 8HP otomatik şanzıman kullanılmıştır. F40 kasa 1 serilerinde de 6 ileri Getrag manuel şanzıman, 8 ileri Aisin otomatik şanzıman ve 7 ileri Getrag M-DCT şanzıman kullanılmıştır. En çok tercih edilenler ise Getrag 6 ileri manuel, ZF 8 ileri otomatik ve Getrag 7 ileri M-DCT şanzımandır.

E87 kasa 6 ileri ZF Steptronic şanzımanlı 116i 2.000 devirde 90 km/s yaparken 5 ileri manuel şanzımanlı Volkswagen Golf 1.6 5. vitesde 3.000 devirde 100 km/s, 4000 devirde 130km/s, 5000 devirde 160 km/s hız yapmaktadır. Bu örnekten hareketle 1 serisinde kullanılan şanzımanların verimlilik potansiyelleri kolaylıkla anlaşılabilir. E87’de N45B16 motora adapte edilmiş otomatik şanzımanlar verimli olsalar da motorun verimli tork kullanım bandı 3.500-5.500 devir aralığında olduğu için hızlanmalarda ve yokuş tırmanmalarda ister istemez motorun sözünü dinleyerek kickdown’a düşüp vitesi aşağı çekmektedir. Bu sebeple E87 yüksek yakıt tüketimi yapmaktadır.
(Ayrıca Bakınız: Araç Yakıt Tüketimi Nasıl Azaltılır?)

F20 kasalarda ise otomatik şanzımandaki vites sayısı artırılıp eski şanzımandaki 6. vites ile yeni şanzımandaki 8. vites birbirine çok yakın tutularak motorun vites geçişlerinde vites oranları birbirine yakın olduğu için çok bir devir aralığını kullanması sağlanmıştır. Üstelik bu şanzıman maksimum torkunu düşük devirde üreten bir motorla kombine edilmiştir. Böylece verimlilik ve tasarruf potansiyeli en üst düzeye çıkarılmıştır. Öyle ki F20 ile manuel şanzımanda 6. vitesde, otomatik şanzımanda ise 8. vitesde (yaklaşık 100 km/s hız ile ilerlerken) 1500 devir ile yolculuk yapmak hatta bu esnada rampa çıkmak ve vites düşürmeden hızlanmak gayet mümkündür.

BMW’nin F40 kasa ile yaptığı köklü değişiklikle önden çekişli tahrik sistemine geçmesinin hiç şüphesiz şanzımana da etkisi olmuştur. ZF8 şanzıman arkadan itişli ya da 4 çeker otomobiller için düşünülerek tasarlanmış bir şanzıman olduğu için önden çekişli araçlara takılamamaktadır. Bu sebeple F40 kasa BMW 1 serilerinde 7 ileri M-DCT şanzıman kullanılmıştır. Kullanılan bu çift kavramalı şanzıman oldukça konforlu, seri, sarsıntısız ve kararlı vites geçişleri sunsa da sorun çıkarma potansiyeli daha yüksek olduğundan daha bilinçli kullanım tarzı gerektirmektedir.
(Ayrıca Bakınız: Güvenli Sürüş ve Defansif Sürüş Teknikleri)

BMW 1 Serisinin Tasarım ve Donanım Paketleri

.1-. Standart Paket: Aracın modeline göre değişmekle beraber bir araçta olmazsa olmaz olarak bulunması gereken donanımlar hariç anahtarsız çalıştırma, runflat lastikler, bilgi ekranı, üç farklı sürüş modu, geri görüş kamerası ve SOS tuşu gibi donanımlar standart olarak sunulmaktadır.

.2-. Sport Line: Ağırlıkla parlak siyah kaplamaların kullanıldığı bir dizi görsel donanım içerir: 8 adet havalandırma kanallı siyah BMW böbrekleri, özel tasarımlı alaşım jantlar, ön tamponda siyah havalandırma kanalları, siyah dış dikiz aynası kapakları, gösterge panelinde kırmızı renkli şeritler, direksiyon simidinde kırmızı dikişler, baldır destekli koltuklar, koltuklarda kırmızı şeritler, kokpitte ve kapı içlerinde özel aluminyum şerit ve kaplamalar, kırmızı kaplamalı anahtar…

.3-. Konfor Paketi: Otomatik klima sistemi, park sensörleri, otomatik kararma özellikli iç dikiz aynası, kol dayama, katlanabilir arka koltuk başlıkları gibi konfor odaklı bir dizi donanım içerir.

.4-. Teknoloji Paketi: Xenon farlar, gelişmiş gösterge paneli, yağmur sensörleri, otomatik aydınlatma sistemi, adaptif farlar, otomatik uzun far asistanı, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, USB girişi (AUX girişi standarttır) gibi kullanışlılık ve teknoloji odaklı bir dizi donanım içerir.

.5-. M Paket: Özel estoril mavisi karoser boyası ile M logolu direksiyon simidi, vites topuzu, jantlar, fren kaliperleri, kapı eşikleri ve biraz daha alçak ve sert M süspansiyon ile M body kit gibi otomobilin daha hırçın sportif bir ifadeye bürünmesini sağlayan bir dizi donanım içerir.

.6-. Urban Line: Ağırlıkla parlak beyaz krom kaplamaların kullanıldığı bir dizi görsel donanım içerir: 11 adet havalandırma kanallı beyaz BMW böbrekleri, özel tasarımlı alaşım jantlar, ön tamponda beyaz havalandırma kanalları, beyaz dış dikiz aynası kapakları, mavi ya da beyaz iç mekan aydınlatması, beyaz renk kaplama anahtar… (genel olarak sport line paketine benzer)

BMW 1 Serisinin Kullanım ve Sürüş Özellikleri

✅ BMW sürüş karakteristikleri 1 serisindeki otomobillere de yüklenmiştir. Önde ve arkada eşit yüzde 50:50 ağırlık dağılımı, yüksek devir çevirebilen motor, arkadan itişli tahrik sistemi, direkt direksiyon, sert süspansiyonlar, runflat lastikler, sürücü odaklı (sürücüye dönük) kokpit, bagaj zemini altına gizlenen akü ve hofmeister kink başlıcalarıdır. Zaman içerisinde özellikle de 2019 yılından itibaren bu özelliklerin bir kısmından vazgeçilmiş olsa da çoğu halen geçerlidir.
(Ayrıca Bakınız: İleri Seviye Performans Sürüş Teknikleri)

✅ BMW 1 serisinde öncelik saf sürüş keyfidir. Bu sebeple 2019’a kadar BMW, aracın ağırlığını arkaya vermek ve dengeli sürüş özellikleri yaratmak için aracın burnunu uzun tasarlayarak iç mekandan taviz vermiştir. Örneğin motor bloğu olabildiği kadar geriye yaslanarak ve ön aksın arkasına konumlandırılarak aradaki 50 cm’lik boşluğa da radyatör yerleştirilmiştir. Arabada sert süspansiyonların ve sert yanaklı Run Flat lastiklerin kullanılmasının da benzer bir amaç için olduğu söylenebilir. Patlak halde kalın ve dayanıklı yanakları sayesinde 80 km/s hızla 80 km’ye kadar bir mesafede yol gidebilecek şekilde tasarlanmış olan Run Flat lastikler kullanıldığı için araçta stepne bulunmamaktadır çünkü BMW için güçlü motor kadar hafiflik de önemlidir.

✅ BMW logosuna basıp aracın bagajı açılıp zemin kaplaması kaldırıldığında araçta stepnenin olmadığı, onun boşluğuna akünün yerleştirildiği görülecektir. Bu hem 50:50 ağırlık dağılımına hizmet etmekte; hem de bagaj zemininde koruma altına alınan akü kirden, kışın soğuğunda deşarj olmaktan ve kaput altındaki diğer aküler gibi motor sıcağından korunmaktadır. Öte yandan ön aksın alüminyumdan yapılması ve ön fren diskinin kaliperinin diskin gerisine ancak arka fren diski kaliperinin diskin ön tarafına konumlandırılması da 50:50 ağırlık dağılımı içindir.

✅ Kapıyı açıp kokpite geçildiğinde şoföre yönelik kokpit tasarımı oldukça heyecanlandırıcı olup pek çok detay incelikle ayarlanmıştır. Panele bakıldığında hareret göstergesinin olmaması dikkat çekse de yağ ve motor suyu sıcaklığı gibi pek çok metriği gizli menüde görüntülemek mümkündür (1) ancak bu biraz uğraştırıcıdır. İç mekanda premium sıfatının hakkını verebilecek tür malzemelerin kullanıldığı 1 serilerinde bagaj hacmi 2019 öncesi modellerde 360 litre iken 2019 sonrası modellerde 380 litre olmuştur. Ancak 2019 öncesinde arkadan itişli modellerinde uzun bireyler için arka koltuklardaki diz mesafesi yetersizdir ve arka koltukların ortasındaki şaft tüneli yüzünden araçta beş kişinin beraberce konforlu uzun yolculuklar yapması zordur.

✅ BMW 1 serisi otomobillerin 2007’de yakıt tüketimini ve CO2 emisyonunu en aza indiren EfficientDynamics teknolojileri (fren enerjisi geri kazanımı, araç önü hava perdesi, elektrikli direksiyon, vites değiştirme önerileri, start stop sistemi, düşük yuvarlanma dirençli lastikler vb.) ile donatılmıştır. 2012 yılında F20 ile beraber bu özelliklere ‘sürüş deneyimi kontrolü‘ tuşu ile beraber farklı sürüş modları da eklenmiştir (ki bu bir devrimdir). ‘Eco Pro‘ modunda akıllı, sakin ve kararlı ilerleyen araçlar ‘Sport‘ modunda adeta performans birer canavarına dönüşmektedir. Ayrıca güçten düşmeden senkronik olarak sonraki vitese geçiren şanzımanları ve direksiyonun hissedilebilen direkt tepkileri ile tadına doyulmayan türden bir sürüş keyfi vaat etmektedir.

✅ 1 serilerinde dinamik çekiş kontrolü (DTC) özelliği bulunmaktadır. Bu 2 kademeli olup ilk kademede özellikle kar, buz, kum gibi kaygan ve gevşek zeminlerde sınırlı patinaja izin vererek ideal çekiş sağlamaktadır. Jant kolları arasından görünen tekerlek göbekleri (porya bilyeleri) diğer kompakt otomobillere göre çok daha büyük olduğu için sert virajlarda daha dayanıklı duruş ve stabilite vaat eden 1 serisinde hiçbir rakibinde olmadığı kadar teknik bir arka aksın bulunduğu göz ardı edilmemelidir. Ayrıca bu araçlar modifiye (tuning) amaçlı kullanılmaktadır.
(Ayrıca Bakınız: Araba Alırken Dikkat Edilmesi Gerekenler)